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Battersea Power Station
Histoire
Jusqu'à la fin des années 1930 de l'électricité a été fournie par des entreprises municipales. Ces sociétés ont été de faible puissance que les centrales construites dédié à une seule industrie ou un groupe d'usines, et tout excédent d'électricité vendus au public. Ces sociétés ont utilisé très différentes normes de tension et de fréquence. En 1925, le Parlement a décidé que l'électricité devrait être un système unique de normes uniformes en vertu de la propriété publique. Plusieurs des compagnies d'électricité privées ont réagi à la proposition en formant le London Power Company. Ils ont planifié de tenir compte des recommandations du Parlement et de construire un petit nombre de stations très grand.
Le premier London Power Company de ces centrales super était prévu pour le Battersea région, sur la rive sud de la Tamise à Londres. La proposition de la station a été faite en 1927, pour une station construite en deux étapes, capable de générer 400.000 kilowatts (kW) d'électricité une fois terminé. Le site choisi pour la construction de la station a été un terrain de 15 acres de terre qui avait été le site des réservoirs pour l'ex-Southwark et Vauxhall Waterworks Company. Le site a été choisi pour sa proximité de la Tamise pour le refroidissement de l'eau et de livraison de charbon, et parce qu'il était situé dans le coeur de Londres, la zone de la station offre immédiate.
L' proposition a suscité des protestations de ceux qui estimaient que le bâtiment serait trop important et il serait une source de pollution visuelle, ainsi que les préoccupations au sujet de la pollution locale endommager des bâtiments, des parcs et même les peintures dans la proximité Tate Gallery. La société a contacté les premières concernent par l'embauche de Sir Giles Gilbert Scott de la conception extérieure du bâtiment. Il a été un architecte de renom et designer industriel, célèbre pour sa conception de la cabine téléphonique rouge, de la cathédrale anglicane de Liverpool et d'une autre centrale de Londres, Bankside, qui abrite aujourd'hui le musée Tate Modern. Celui-ci a été résolu par l'octroi de l'autorisation de la station à la condition que ses émissions devaient être traités, afin de s'assurer qu'ils étaient plus propres et contenait moins de fumée.
Construction de la première phase, A la gare, a débuté en Mars 1929. Les travaux bâtiment principal a été réalisé par John Mowlem & Co, et l'érection des charpentes métalliques réalisées par Sir William Arrol & Co. Autres les entrepreneurs ont été employés pour des tâches spécialisées. La plupart des équipements électriques, y compris les générateurs de turbine à vapeur turbo, a été produit par Metropolitan Vickers. La construction de la charpente d'acier a débuté en Octobre 1930. Une fois terminé, la construction du parement de brique a commencé, en Mars 1931. Avant la construction de la Station B, le mur oriental de la chaufferie était vêtu d'un carton ondulé feuilles de métal comme un abri temporaire. La Station Un premier produit de l'électricité en 1933, mais ne fut achevé qu'en 1935. Le coût total de sa construction est venu à 2.141.550. Entre la construction début, en 1929, et 1933 il y avait 6 mortels et 121 accidents non mortels sur le site.
Un numéro court de mois après la Seconde Guerre mondiale, la construction a commencé sur la deuxième phase, la station B. La station est entrée en vigueur progressivement entre 1953 à 1955. Il est identique à la station A de l'extérieur et a été construit directement à l'est comme un miroir à elle, qui a donné la centrale, mise en maintenant familier à quatre cheminées. La construction de la Station B a une capacité de production du site à 509 mégawatts (MW), ce qui en fait le troisième plus grand site de production au Royaume-Uni à l'époque, fournissant un cinquième de l'électricité de Londres besoins. Il a également été la centrale thermique la plus efficace dans le monde quand elle a ouvert.
L' A la station avait été exploité par la Compagnie de Londres Power, mais au moment où la station B a été achevée, l'industrie du Royaume-Uni d'alimentation électrique avait été nationalisée, et la propriété des deux stations avait passé dans les mains de l'Autorité britannique de l'électricité en 1948. En 1955, elle est devenue le Central Electricity Authority, qui à son tour devient le Central Electricity Generating Board en 1957.
Le 20 avril 1964, la centrale a été le site d'un incendie ayant causé des pannes de courant à travers Londres, y compris à la BBC Television Centre, qui devait lancer BBC Two cette nuit-là. Le lancement a été retardée jusqu'à ce que le jour suivant à 11h.
Conception et spécifications
Les deux stations ont été conçues par une équipe d'architectes et d'ingénieurs. L' équipe était dirigée par le Dr S. Pearce Leonard, l'ingénieur en chef de la Société de Londres Power, mais un certain nombre d'autres ingénieurs notables ont aussi été impliqués, dont Henry Newmarch Allott, et TP O'Sullivan qui fut plus tard responsable de la salle de l'Assemblée à Filton. Theo J. Halliday a travaillé comme architecte, avec Halliday & Co. Agate employé comme sous-conseiller. Halliday a été responsable de la supervision et l'exécution de l'apparition de l'extérieur et l'intérieur du bâtiment. Architecte Sir Giles Gilbert Scott a été impliqué dans le projet beaucoup plus tard, a consulté pour apaiser la réaction du public, et indiquer dans la presse comme "l'architecte de l'extérieur". La station a été conçue dans le style brique cathédrale de conception des centrales, qui avait été populaire quand les stations ont été conçues dans les années 1930 et 1940. Battersea est l'un des très petit nombre d'exemples de ce style de conception des centrales encore en existence au Royaume-Uni, des survivances d'autres étant Uskmouth et Bankside. La station design a été très appréciée tout de suite, et a été décrit comme un "temple de la puissance», qui ex-æquo avec la cathédrale St Paul à Londres comme point de repère. Dans une étude 1939 par Architects Journal, il a été classé comme un panneau de construction célébrités préférées de la plupart seconde.
L'intérieur de la station A a été donné à de nombreux accessoires de style art déco par Halliday architecte. La salle de contrôle a été donné accessoires art déco, le marbre italien a été utilisé dans la salle des turbines, et des parquets polis et escaliers en fer forgé ont été utilisées. En raison d'un manque d'argent disponible après la Seconde Guerre mondiale Guerre, à l'intérieur de la Station B n'a pas été le même traitement, et au lieu des raccords ont été faites à partir d'acier inoxydable.
Chacune des deux stations connectées composé de une chaufferie de long avec une cheminée à chaque extrémité et une salle des machines adjacentes. Cela fait une seule structure principale qui est de la construction à ossature en acier avec parement de brique. Ceci est similaire à les gratte-ciel qui ont été construits aux États-Unis à la même époque. La station est la plus grande structure en briques en Europe. brute de l'édifice de mesurer les dimensions de 160 mètres (520 pi) de 170 mètres (560 pi), avec le toit de la maison debout chaudière à plus de 50 mètres (160 pieds). Chacun des quatre cheminées sont réalisés en béton et d'éligibilité au une hauteur de 103 mètres (340 pi). La station a également eu des jetées pour le charbon de déchargement, un triage du charbon et de zone de stockage, salles de contrôle et un bloc d'admin.
L' Une station de l'électricité produite à l'aide de trois turboalternateurs, deux avec un score de 69 mégawatts (MW) et l'autre avec une cote de 105 MW. Cela a donné la Station A une capacité de production de 243 MW. Au moment de sa mise en service, l'ensemble 105 MW est la plus importante en Europe. La Station B avait une capacité de production de 260 MW, qui a la capacité de production du site de 503 MW.
Opérations
Le transport du charbon
Le charbon a été généralement portées à la gare par les navires collier, et le déchargement par des grues, qui sont encore intactes dans le secteur riverain de la station
La station a une consommation annuelle de charbon de plus de 1.000.000 tonnes. La majorité de ce charbon a été livré à la station à partir des ports de charbon au Pays de Galles et le Nord Est de l'Angleterre par les navires collier. Les installations de la jetée a utilisé deux grues au charbon cargaison avec la capacité de déchargement de deux navires en même temps, à un taux de 480 tonnes à l'heure. Le charbon a également été livré par chemin de fer à l'est de la station en utilisant le Brighton Main Line, qui passe à proximité du site. Le charbon a été généralement livrés par l'intermédiaire de la jetée, plutôt que le rail. Un système de tapis roulant a été ensuite utilisé pour prendre du charbon à la zone de stockage du charbon ou directement à des chaufferies de la station. Le système à courroie transporteuse se composait d'une série de ponts reliés par des tours. L' zone de stockage du charbon a été une grande boîte en béton capable de contenir 75.000 tonnes de charbon. Cela a eu un portique avec une bande transporteuse attaché au système de tapis roulant, pour prendre du charbon de la commerce de charbon de la chaufferie.
système de l'eau
L'eau est essentielle à une centrale thermique, l'eau est chauffée à créer de la vapeur à son tour la vapeur turbines. L'eau à vélo à travers les systèmes de Battersea Power Station a été prise de la Tamise, sur les bords duquel il avait été construit. La station extraire une moyenne de 340,000,000 gallons de l'eau de la rivière chaque jour. Une fois que l'eau avait été par les systèmes de stations, l'eau est refroidie et rejetée dans la rivière.
La chaleur résiduelle de l'eau a également été mis en oeuvre dans un réseau de chauffage urbain. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la London Power Company en a profité pour présenter la nouvelle innovation dans la station de Battersea. Un quartier régime de chauffage (mieux connu aujourd'hui comme "cogénération") ont bénéficié quelque 10.000 personnes. Il a fourni de l'eau chaude et du chauffage central à des régions nouvellement réaménagé au sein de Pimlico, sur le côté opposé de la rivière.
Épurateurs
La réduction des émissions de soufre a été un facteur important puisque la station a été dans les phases de conception, comme il a été l'un des principales préoccupations de ceux qui ont protesté contre la construction de la station. Le London Power Company a commencé à développer une technique expérimentale pour le lavage des gaz de combustion en 1925. Il a utilisé de l'eau et alcaline sprays plus épurateurs de l'acier et le bois dans les conduits de fumée. Les gaz ont été soumis à un lavage en continu, et avec la présence de l'oxyde de fer catalyseur, le dioxyde de soufre a été transformé en sulfurique l'acide. Battersea Power Station est l'une des premières applications commerciales de cette technique dans le monde. Cette méthode de lavage a été arrêté dans la station B dans les années 1960, quand il a découvert que la décharge de ces produits dans la Tamise, a été plus dommageable pour la rivière que le gaz serait à l'atmosphère.
De fermeture et de réaménagement
Clôture
Le fait que la production de la station a continué de croître, couplée avec des coûts d'exploitation ont augmenté, comme le nettoyage des gaz de combustion, a entraîné le déclin de Battersea. Le 17 Mars 1975, la station a été fermée après un étant en opération depuis 40 ans. A cette époque, la station A a été la co-combustion de pétrole et de sa capacité de production a réduit à 228 MW.
Trois ans après la fermeture de la station A, des rumeurs ont commencé à circuler selon lesquelles la station B suivrait bientôt. Une campagne a ensuite été lancé pour tenter de sauver le bâtiment en tant que partie du patrimoine national. En conséquence, la station a été déclaré site du patrimoine en 1980, lorsque le secrétaire d'Etat à l'Environnement, Michael Heseltine, attribue la construction de grade II état répertoriés. (Cela a été mis à jour au grade II * recensés en 2007.) Le 31 Octobre 1983 la production d'électricité à la station B a également pris fin, après près de 30 années d'exploitation. D'ici là, la capacité de production de la Station B avait abaissé à 146 MW. La fermeture des deux stations a été réprimée en grande partie à l'équipement de production deviennent obsolètes, et en raison du choix préféré de combustible pour la production d'électricité passe de charbon vers, pétrole, gaz et nucléaire. Depuis la station a cessé la production d'électricité, il ya eu de nombreuses propositions et tentatives de réaménagement du site.
Thème proposition de parc
Le toit de la station a été enlevé dans la fin des années 1980
Après la fermeture de la station, le Central Electricity Generating Board avait prévu de démolir la gare et de vendre les terrains pour le logement, mais parce que des élèves de l'immeuble II état répertoriés, ils ont dû payer le coût élevé de la préservation de l'édifice. En 1983, ils ont tenu une concours d'idées sur le réaménagement du site. Il a été remporté par un consortium comprenant Alton Towers Ltd, qui a proposé un parc à thème couvert, autour de l'histoire industrielle de la Grande-Bretagne. Lors d'une coût estimatif de 35 millions, le régime était risqué et il faudrait plus de 2 millions de visiteurs par an à faire des bénéfices. Le régime a reçu l'approbation de planification mai 1986 et le site a été achetée par John Broome pour 1,5 millions en 1987. Les travaux sur la conversion du site a commencé la même année.
Le projet a été arrêté en Mars 1989, en raison du manque de financement, après les coûts avaient rapidement dégénéré que Janvier, de 35000000 à 230000000. Par ce point énorme sections du toit de l'immeuble avait été supprimée, de sorte que les machines pourraient être prises à. Sans toit, les travaux du bâtiment d'armature en acier a été laissées apparentes et ses fondations ont été exposées aux inondations.
En Mars 1990, la proposition a été changé pour un mélange de bureaux, magasins et un hôtel. Cette proposition a été accordé un permis de construire en août 1990, malgré l'opposition de 14 organisations indépendantes, y compris l'anglais du patrimoine. En dépit de l'autorisation être accordée, aucun autre travail a eu lieu sur le site entre 1990 et 1993.
proposition de Parkview
En 1993, le site et son encours de la dette de 70 millions ont été achetées à la Banque de l'Amérique par Hong Kong société de développement de base, Parkview International, pour 10 millions. Suite à la résolution des réclamations des créanciers, elle a acquis la pleine propriété Titre de mai 1996. En Novembre 1996 les plans pour le réaménagement du site ont été soumis et le consentement plan a été reçu en mai 1997. consentement détaillés pour une grande partie de ce site a été accordé en août 2000, et le reste en mai 2001. La société a reçu la pleine possession du site en 2003. Ayant acheté le site, Parkview a commencé à travailler sur un projet de 1,1 milliards de restaurer le bâtiment et de réaménagement le site en détail, du logement et de loisirs.
plan de projet de Parkview, appelé simplement «The Power Station", a été orchestré par l'architecte Nicholas Grimshaw. Le schéma proposé un centre commercial, avec 40 à 50 restaurants, cafés et bars, 180 boutiques, ainsi que des discothèques, des lieux de comédie et un cinéma. magasins Cosmopolitan aurait été situé dans le A salle des turbines de la Station et des boutiques de nom d'étiquette dans la salle des machines de la station B. La chaudière aurait été vitré au-dessus et utilisé comme un espace public pour les installations et expositions. Une passerelle rivière sera également créé, fonctionnant en continu le long de la rivière de Vauxhall à Battersea Park.
Parkview a affirmé que 3.000 emplois seraient créés durant la construction du projet, et 9000 seraient employés une fois achevé, en mettant l'accent sur le recrutement local. La Battersea Power Station Community Group fait campagne contre le plan de Parkview et plaidé en faveur de un autre système à base communautaire à établir. Le groupe a décrit les plans comme «un projet extrêmement déplaisantes qui n'a pas de logements abordables partout sur le 38-acre (150.000 m2) site, pas des emplois décents pour les populations locales et aucune stratégie crédible de transport public ». Ils ont également critiqué la façon dont le projet a été appropriée à son emplacement, et la proposition d'autres grands bâtiments sur le site. Keith Garner du groupe a déclaré: «Je pense qu'il ya un réel problème de pertinence. Ils ont besoin d'un genre complètement différent du régime, et non pas ce traitement aéroport-salon. Ce que vous voyez maintenant est un bâtiment majestueux surgissant de la rivière. Si vous l'entourent avec des bâtiments de 15 étages de haut, vous n'avez ont un point de repère, pas plus. "
En 2005, Parkview, l'anglais et du patrimoine l'arrondissement londonien de Wandsworth affirmé que le renfort à l'intérieur des cheminées était corrodé et irréparable. Wandsworth Conseil a accordé l'autorisation pour eux d'être démoli et reconstruit. Cependant, la Twentieth Century Society, le World Monuments Fund et la Battersea Power Station Company Ltd a commandé un rapport d'ingénieurs alternative »qui prétendait que les cheminées existantes pourraient être réparés. En réponse, Parkview a affirmé avoir pris un engagement juridiquement contraignant pour le Conseil à fournir la certitude que les cheminées sera remplacé «à périmètre comparable", en conformité avec les exigences de l'anglais du patrimoine et les autorités de planification.
proposition REO
La centrale vu du chemin de fer du Sud-Est
Le 30 Novembre 2006, il a été annoncé que Opportunités Immobilières, dirigé par des hommes d'affaires irlandais Richard Barrett et Johnny Ronan des Holdings du Trésor, avait acheté Battersea Power Station et ses environs terres pour 532 millions (400 millions). REO a ensuite annoncé que le plan précédent par Parkview avait été abandonné et qu'il avait nommé la pratique de l'origine uruguayenne architecte Rafael Violy, de New York à titre de planificateur nouveau maître pour le site. Les ingénieurs Roger Preston & Partners et Buro Happold ont été retenus sur l'équipe de conception.
Ils ont annoncé leur 4 milliards plans en 2008. Ils comprennent réutilisant une partie du bâtiment de la gare comme une centrale électrique, alimentée par la biomasse et des déchets. cheminées existantes de la station serait utilisé pour l'évacuation de la vapeur. La turbine ancien salles seront convertis en espaces commerciaux, et la maison sans toit de la chaudière utilisée comme un parc. Un musée de l'énergie serait également logé à l'intérieur du bâtiment ancienne gare. La restauration de la centrale la construction coûterait 150 millions.
Un plastique construit "éco-dôme" doit également être construit à l'est de la centrale. Ce bâtiment a été prévu à l'origine de 300 mètres grandes (980 pi) de cheminée, mais cela a maintenant été abandonnée en faveur d'une série de petits tours. L'éco-dôme abritera des bureaux, et visent à réduire la consommation d'énergie dans les bâtiments de 67% par rapport aux immeubles de bureaux classiques, en utilisant les tours pour aspirer l'air frais à travers le bâtiment. 3.200 nouveaux logements seront également construits sur le site pour abriter 7.000 personnes.
Une partie essentielle de la régénération est une extension du métro de Londres pour desservir la région. L'extension proposée succursale de la Northern Line à Kennington et Voyage ouest à Nine Elms et Battersea. L'extension proposée coûterait 350 millions et serait financé par REO et autres propriétaires fonciers importants dans le domaine de Nine Elms, ce qui en fait la première extension du financement privé de Londres Underground.
En Juin 2008, un processus de consultation a été lancée, qui a révélé que 66% de la population en général ont été en faveur des plans. Lors d'une manifestation à la gare le 23 Mars 2009, il a été annoncé que REO ont été de soumettre la demande d'aménagement de leur proposition de Wandsworth Conseil. REO espoir que la construction commence en 2011, avec l'achèvement du projet par 2020.
L'impact culturel
Battersea Power Station, vu à partir d'un bateau touristique sur la Tamise
Battersea Power Station a été présenté dans de nombreuses formes de médias et de la culture: on peut voir sur l'album de plusieurs couvertures par des groupes rock et pop, dans un certain nombre de vidéos de musique, et est apparue dans de nombreux films et émissions de télévision dans ses plus de 70 ans d'histoire.
Musique
Les pochettes d'albums
La Battersea Power Station Community Group pense que l'un des principaux des raisons de reconnaissance à travers le monde de la centrale est due à l'avoir fait la couverture de Pink Floyd en 1977 l'album, les animaux, où elle a été photographiée avec le groupe de roses gonflables cochon flottant au-dessus. Les photographies ont été prises au début de Décembre 1976 et le cochon gonflable a été faite par la société Zeppelin Airship. Le cochon gonflable a été attaché à l'une des centrales électriques de cheminées du Sud, mais s'est détaché de ses amarres et, à l'étonnement des pilotes dans l'approche des avions, a augmenté dans la trajectoire de vol de l'aéroport d'Heathrow. hélicoptères de la police suivi son cours, jusqu'à ce qu'il atterrisse dans le Kent. Des images vidéo du photoshoot a été utilisé dans la vidéo promotionnelle pour les porcs de l'escadre. L'album a été officiellement lancé lors d'un événement à la centrale.
L' Pink Floyd image a été parodié et rendu hommage à, par exemple sur:
La reprise de The Orb en 1991 l'album, Adventures Beyond The Ultraworld.
L' page de couverture de Les Claypool's Frog Brigade en 2001 l'album, Live Frogs Set 2, qui est une reprise complète des animaux de Pink Floyd.
La station peut également être vu sur d'autres différents des morceaux de l'album, y compris:
L'art livret de l'OMS en 1973 l'album Quadrophenia.
La photo sur la pochette de Hawkwind en 1977 album, Quark, d'étrangeté et de charme, est d'une salle de contrôle de la Station B.
La couverture de Jan Hammer 1988 12 "single de" The Runner (mix marathon) ".
L' page de couverture de l'album de Morrissey 1990 Bona Drag.
L'art de fond pour la couverture du Petula Clark 2001 coffret, Meet Me in Battersea Park.
L' couverture de London Elektricity 2005 de l'album, Power Ballads. Silhouettes de grues de charbon de la station ont été utilisées sur la couverture de suspension simple du groupe Rock.
Une photographie sur le cas à l'intérieur de la Muse en 2009 l'album, The Resistance.
Clips
La centrale a souvent été utilisé comme lieu de tournage ou en arrière baisse de vidéos d'artistes de la musique "de promotion. Ces utilisations comprennent:
Des images de la séance photo de la couverture des animaux de Pink Floyd est utilisé dans la vidéo de leur chanson 1977 "Pigs sur l'aile ". Au cours de la chanson" Money "à leur performance 2005 Live 8, la centrale a été brièvement affiché lorsque l'appareil photo panoramique à l'écart de la scène.
Le coup Jam la vidéo promotionnelle pour leur unique 1978 "Nouvelles du Monde" sur le toit de la centrale. Photos du tournage avec la station a également apparaître sur la manche de la «Snap!" compilation album.
Tori Amos a filmé la vidéo pour son unique 1996 "Talula" à l'intérieur de la station.
Une scène de la vidéo promotionnelle de Bill Wyman 1981 pour son unique, "Je Suis non Rock Star", indique la station dans l'arrière-plan.
La station apparaît dans la vidéo de musique 1997 du groupe américain pop Hanson, pour leur chanson «Où est le Love ".
Il a été loué par Bruce Dickinson en 1999 à être un lieu de tournage de la vidéo pour "homme des douleurs».
Le groupe Biffy Clyro coup la musique vidéo pour leur unique 2010, «Beaucoup de l'horreur», à la gare.
Télévision et le cinéma
La station a été utilisée dans la scène d'ouverture de Alfred Hitchcock 1936 films, Sabotage.
Dans l'histoire de l'émission, il est apparu de nombreuses fois dans la série de science-fiction britannique Doctor Who. Il est apparu brièvement dans l'épisode Le Dalek Invasion de la Terre en 1964, qui a vu la station dans le 22ème siècle avec deux cheminées démolies, et un dôme du réacteur nucléaire à proximité. Il est apparu à nouveau dans le Doctor Who 2006 épisodes "Rise of the Cybermen "et" The Age of Steel "comme la base pour que les Londoniens sont établis à convertir en Cybermen.
Il est apparu brièvement dans The Beatles "1965 Aide film!, Avec une légende indiquant qu'il s'agit "d'une centrale célèbre".
La station est vu dans le film de science-fiction 1967 Le Man projetée.
L'une station salle de contrôle a été utilisé comme emplacement pour la recherche de The Fish "segment des Monty Python's 1983 film The Meaning of Life.
Il a été utilisé comme la façade extérieure de la Victoire Mansions dans l'adaptation de Michael Radford film de 1984 du roman de George Orwell, Nineteen Eighty-Four.
Scènes de Stanley Kubrick en 1987 du film Full Metal Jacket ont été abattus à l'intérieur la centrale.
Une image stylisée de la station apparaît dans la séquence titre de Poirot d'Agatha Christie, qui a commencé la diffusion en 1989.
La puissance station a été l'emplacement d'une météo changeante machine dans la série pour enfants de science-fiction "The Tomorrow People" en 1994 dans l'épisode "Monsoon Man".
La station se dans un camp militaire de l'Est européen dans le film de 1994 TV MacGyver, The Lost Treasure of Atlantis.
Dans l'adaptation de Ian McKellen film de 1995 de Richard III de Shakespeare, la centrale se trouve dans l'abandon de Bosworth en scène de Richard bataille finale.
Dans le "Knightsbridge" épisode de la série de Neil Gaiman Neverwhere de télévision 1996, la station apparaît comme le point de repère hors sol pour le marché londonien en dessous de flottant.
Une version électronique de la centrale a comparu brièvement en arrière-plan de un épisode de 2006 de la série télévisée Lost ABC intitulé «Feu et l'Eau", un signe d'identification de sport dit "Widmore Construction". Ce fut la première fois de l'un des principaux montrent antagonistes, Charles Widmore.
En Alfonso Cuarn 2006 de film, Children of Men, la station semble convertis comme "l'Arche de l'Art" en 2027. Le bâtiment contient art trésors récupérés dans les pays dont les gouvernements se sont effondrés et conservés pour une «postérité». Il contient un brisé et reconstruit David de Michel-Ange, et le Guernica de Picasso. Un gonflable cochon est attaché à l'extérieur du bâtiment, une référence à la couverture de l'album Animals.
En mai 2007, Battersea Power Station a joué un rôle central dans l'épisode 5 de la série 4 de la BBC TV série New Tricks.
En Octobre 2007, la centrale a été utilisé comme lieu de tournage pour le film Batman, The Dark Knight. La station dépouillés, vides intérieur a été utilisé comme un cadre pour un entrepôt brûlé.
À partir de Décembre 2007, à l'intérieur de la centrale électrique a été utilisé dans le film L'Imaginarium du Docteur Parnassus.
D'autres utilisations de la culture
Le "Advanced Power Plant" structure en 1996 jeu PC Command & Conquer: Alerte Rouge ressemble beaucoup à la centrale.
L' station est aussi dans le jeu vidéo 1999, Grand Theft Auto: London.
Une version brune de la centrale peut être vu dans le jeu vidéo 2001 Ace Combat 04: Shattered Skies, dans la mission "Invincible Fleet".
Ces dernières années, le bâtiment a été l'hôte de concerts et de performances par le Cirque du Soleil. En 2000, la société a exprimé de façon permanente, le convertir en un «cirque en milieu urbain".
En 2004, le photographe Vera Lutter utilisé la station en plusieurs morceaux de son travail. Elle a créé les photos en tournant dans des conteneurs de transport géant sténopés et de les placer en face de l'immeuble pendant plusieurs jours.
Entre le 8 Octobre et 5 Novembre 2006, la Serpentine Galerie s'installa dans la centrale électrique de la Station exposition China Power: Partie I. Il s'affiche le travail de «toute une génération extraordinaire et dynamique nouvelle génération d'artistes et d'architectes chinois».
Le 23 et 24 Octobre 2008, la station a été utilisée pour l'événement Freeze Channel 4. L'événement comprenait un saut de neige et des spectacles musicaux.
L'édition 2009 du jeu vidéo Colin McRae: Dirt 2 permet au joueur de course à travers la centrale électrique désaffectée.
En 2009, BBC Radio 4 pièce radiophonique, La Maison de la souris, propose un scénario centré autour de Battersea Power Station.
Le 22 août 2009, la station a été utilisé comme lieu de la finale du Red Bull X-Fighters de la saison 2009.
Voir aussi
La consommation d'énergie et la conservation au Royaume-Uni
La politique énergétique du Royaume-Uni
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Liens externes
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Battersea Power Station – une énergie nouvelle pour Londres
Développement Battersea Power Station
Électrique de Battersea Station Groupe communautaire
Battersea Société Centrale Ltd
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Photos Battersea Power Station
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